Nissan Juke คันแรกได้รับการออกแบบอย่างกล้าหาญบนบูลด็อกที่เคี้ยวตัวต่อ มีเซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์แบบกะทัดรัดแทบทั้งหมดสำหรับตัวเอง ซึ่งมันพังทลายเมื่อเกือบทศวรรษที่แล้ว
และไม่เพียงแต่สาธารณชนเท่านั้น แต่ผู้ผลิตรายอื่นๆ ก็คิดอย่างชัดเจนว่าเป็นความคิดที่ดี เพราะทุกวันนี้คู่แข่งรายนั้นหนากว่าเห็บบนสุนัขชีพด็อก ตั้งแต่ Renault’s Captur, Peugeot’s 2008 และ Citroen Cactus ไปจนถึง Vauxhall Mokka, Fiat 500X และ มาสด้า ซีเอ็กซ์-3
การแข่งขันมากมายเช่นนี้ทำให้นิสสันต้องประเมินภายในของ Juke อีกครั้งโดยเฉพาะ และเราสัญญาว่าจะมีพื้นที่มากขึ้น การออกแบบที่ดีขึ้น และการเชื่อมต่อที่ดีขึ้นด้วย ‘ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ล้ำหน้าที่สุดเท่าที่เคยมีมาใน Nissan’
ในห้องเครื่องยนต์ Juke ยอมจำนนต่อความคลั่งไคล้ในการลดขนาดระบบส่งกำลังจนทางเลือกของเครื่องยนต์ถ้าตอนนี้ไม่มีทางเลือกเลย และคุณอาจตัดสินใจเพียงว่าคุณต้องการจับคู่เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3 สูบ 1.0 ลิตรของคุณ เป็นเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ
โอ้ และอุปกรณ์ความปลอดภัยได้ประโยชน์จากการเพิ่มขึ้นที่คาดการณ์ได้ เนื่องจากผู้ผลิตยังคงคิดค้นเครื่องช่วยเพิ่มเติมเพื่อปกป้องคุณและผลักดันคุณไปสู่ความฟุ้งซ่าน และ Euro NCAP ก็นำอุปกรณ์เหล่านี้มาเป็นอุปกรณ์บังคับสำหรับการให้คะแนนระดับ 5 ดาวในทันที
ดังนั้น Juke ยังคงโดดเด่นในฝูงชนหรือไม่?
ตรงไปตรงมาไม่มี อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าทุกอย่างจะโดดเด่นในกลุ่มคนกลุ่มหนึ่ง แต่ Juke คนแรกมีบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างปฏิเสธไม่ได้
ตอนนี้ มีผู้สงสัยว่าเป็น Toyota C-HR ที่เฉียบคม จนในที่สุด Nissan ก็มองข้ามส่วนนี้ไปเป็นครั้งแรกในรอบทศวรรษ แม้ว่ากระจังหน้าแบบใหม่ของบริษัทและตัวถังที่มีรอยยับแบบสุ่มจะไม่สามารถจับเทียนไว้กับ ความเป็นเนื้อเดียวกันที่น่าแปลกใจของอดีต
อย่างไรก็ตาม บนเรือ เราพบว่ามีการปรับปรุงมากมาย ไม่เพียงแต่จะมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระเพิ่มขึ้นเท่านั้น ด้วยห้องหัวเข่าที่นั่งด้านหลังพิเศษ 58 มม. ที่โดดเด่น แต่การออกแบบแผงหน้าปัดและเครื่องมือวัดได้มีส่วนสำคัญในทิศทางที่ถูกต้อง
ความพอดีและการตกแต่งส่วนใหญ่เป็นคุณภาพสูง แม้ว่าการเลือกใช้หนังที่เสียไปซึ่งจะไม่ถูกแตะต้องบนฝาปิดช่องหน้าปัดของเครื่องมือขณะออกจากแผงประตูด้านบน ซึ่งในพลาสติกที่มีรอยขีดข่วนนั้นเป็นเรื่องลึกลับ ที่กล่าวว่าเบาะนั่งด้านหน้าสบายมากและตำแหน่งการขับขี่ไม่ทำให้เกิดการร้องเรียน
แล้ว ‘ระบบสาระบันเทิงขั้นสูง’ คืออะไร?
มันอาจเป็นตัวแทนของจุดสุดยอดสำหรับนิสสัน แต่ความเป็นจริงน่าจะคล้ายกับการไล่ตามฝูงชนมากกว่า Tekna+ รุ่นท็อปจากห้ารุ่นที่เราขับมานั้นมาพร้อมอุปกรณ์ครบครันเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ดังนั้น ผ่านหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว เราจึงพบว่า Apple CarPlay และ Android Auto แสดงและแก้ไข TomTom Maps และ Live Traffic และ Google Assistant ซึ่งคุณสามารถสื่อสารกับรถบนมือถือของคุณได้หากคุณไม่ต้องกังวล ออกไปข้างนอกและนั่งในนั้น โอ้ และ Wi-Fi ในรถยนต์กำลังจะมา แต่ไม่เกินต้นปีหน้า
สเตอริโอ Bose ซึ่งเป็นแบบมาตรฐานสำหรับเกรดสูงสุดนั้นยอดเยี่ยมอย่างคาดไม่ถึง และมีลำโพง ‘UltraNearfield’ ที่ติดตั้งอยู่ในพนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองข้าง คุณจึงไม่มีทางหนีจากหูของคุณ และความเสี่ยงที่เสียงรบกวนจากภายนอกจะลดลง ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี…
ได้อย่างไร? เครื่องยนต์มีเสียงดังหรือไม่?
ไม่. แต่เสียงลมจากกระจกมองข้างที่วางอยู่ด้านหลังไกลเกินไปสำหรับทั้งการมองเห็นและได้ยินอย่างสบาย ๆ ก็เริ่มขึ้นที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และภายใน 70 เป็นประเด็นสำคัญของความก้าวหน้าของ Juke
ดังที่กล่าวไว้ ทางเลือกเดียวที่มีในห้องเครื่องยนต์คือว่าจะจับคู่หน่วยเทอร์โบเบนซิน 1.0 ลิตร 115 แรงม้า เทอร์โบสามพอต กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด
ตัวหลังทำให้เครื่องยนต์มีความสัมพันธ์ที่ดีกับเครื่องยนต์ ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าค่อนข้างไม่เต็มใจที่จะบิดตัวไปมา Wafting ทำได้ดีและระบบส่งกำลังเงียบอย่างน่าประทับใจ แต่ถึงแม้จะเอียงเล็กน้อยก็เรียกร้องให้เตะลงไปทางใต้บนคันเร่งและไม่ได้ผลมากจนคุณพบว่าตัวเองพยายามเหยียบคันเร่งผ่านกำแพงไฟเพื่อค้นหาความสนุกที่มากขึ้น
กระปุกเกียร์ธรรมดาช่วยให้ดึงสิ่งที่เครื่องยนต์มีเพียงเล็กน้อยได้ดีกว่า แต่การดัดแปลงของเทอร์โบทำให้ส่งกำลังน้อยกว่าเชิงเส้น และเสียงคร่ำครวญในการส่งที่รับรู้ได้นั้นสร้างขึ้นด้วยความเร็วในทุกเกียร์
และสัญญาของความคล่องตัวที่มีอยู่ในการออกแบบ?
การเชื่อมต่อ Infotainment อาจได้รับการปรับปรุง แต่สำหรับพวกเราที่จำความบันเทิงที่จัดไว้ให้โดย Jukes ที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบขนาด 1.4 ลิตรในสมัยก่อนระหว่างคนขับกับถนนไม่ได้
อันที่จริง มันไม่มีความสุขเลยที่จะได้จากการกดดัน พวงมาลัยรู้สึกหนักแน่นและในโหมด Sport ที่สลับได้ น้ำหนักเกิน และ Juke แสดงให้เห็นถึงความไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนเป็นมุมของแรดด้วยความร้อน ซึ่งบ่งบอกถึงน้ำหนักรถที่เกิน 1182 กก. ที่เสนอ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพยายามเย็บตามลำดับโค้ง คำมั่นสัญญาของความคล่องตัวที่มีอยู่ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและน้ำหนักเบาเพียงปฏิเสธที่จะเป็นรูปธรรม ซึ่งเป็นปริศนาที่สมบูรณ์
ความก้าวหน้านั้นมาพร้อมกับการเคลื่อนไหวของร่างกายที่เพียงพอเพื่อแนะนำการเน้นที่ความสะดวกสบายในการขับขี่ทางตรง แต่ขาดแคลนพนักงานดูแลยางถึงขอบล้อขนาด 19 นิ้ว ดึงก้อนแร่ไพไรต์เหล็กเข้าไปในโจ๊ก ซึ่งเกรงว่าจะทำให้ความคืบหน้าเป็นก้อนๆ บนถนนซากปรักหักพังของอังกฤษ
ล้อทางเลือกขนาด 16 หรือ 17 นิ้วอาจไม่สามารถเติมเต็มซุ้มล้อที่เป็นพลาสติกได้ดีนัก แต่ในรถที่เห็นได้ชัดว่าไม่ได้เน้นด้านสมรรถนะ คุณอาจเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยหากทำได้
คุณพูดถึงแพของความปลอดภัย …
อย่างแท้จริง. แต่อีกครั้งที่เรากำลังพูดถึงการตามให้ทันมากกว่าพายุหิมะของเทคโนโลยีใหม่
ดังนั้น ขอต้อนรับสู่การเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะด้วยการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน ระบบช่วยความเร็วอัจฉริยะ การรู้จำป้ายจราจร การแทรกแซงเลนอัจฉริยะ ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง และครั้งแรกกับ Nissan ทุกคัน ระบบช่วยจุดบอด ซึ่งจะดัน Juke กลับเข้าเลนคุณ กำลังพยายามที่จะออกไปถ้าจุดบอดของคุณถูกพิสูจน์ว่าถูกครอบครอง
ตู้เกียร์อัตโนมัติยังมีเทคโนโลยี ‘ProPILOT’ สำหรับคนขับ ระบบกึ่งอัตโนมัติที่ควบคุมการบังคับเลี้ยว คันเร่ง และเบรก เพื่อรักษาตำแหน่งช่องจราจร แม้ในการจราจรหนาแน่น
ที่น่าเบื่อกว่านั้นคือตอนนี้ไฟหน้า LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับช่วงกว้างของระยะการมองเห็น ช่วยเพิ่มระยะการมองเห็นได้ 10 เมตรสำหรับขอบเขตการมองเห็นที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
ใหม่ Nissan Juke: คำตัดสิน
การพิสูจน์การลดขนาดเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องเป็นหนทางข้างหน้า เว้นแต่ว่าการพอตเตอร์เป็นหนทางสู่การก้าวไปข้างหน้า และแทบจะไม่เป็นคำพูดสุดท้ายในการจัดการ Juke เสนอการออกแบบตกแต่งภายใน ที่พัก และสาระบันเทิงที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก ซึ่งขัดกับสไตล์องค์กร ประสิทธิภาพที่ขาดความดแจ่มใส และไดนามิกที่ไม่มีส่วนร่วม
ถ้าคุณไม่รีบร้อนที่จะไปหาแม่สะใภ้ Juke ระดับเริ่มต้น 17,395 ปอนด์เสนอข้อเสนอที่สมเหตุสมผล ด้วยราคา 23,895 ปอนด์ Tekna+ ที่ร้องได้หมดแต่แทบจะไม่เต้นเลย
