มาคันน์ของปอร์เช่กลับมามีไฟในท้องอีกครั้ง เนื่องจากโมเดล Turbo กลับมาในรูปแบบหลังการปรับโฉม จำนวน SUV ที่มีสมรรถนะเพิ่มขึ้น ดังนั้น Macan จึงต้องแข่งขันกับBMW X3 M Competition และAlfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Mercedes-AMG GLC43 และAudi SQ5 ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล เป็นคู่แข่งที่มีราคาถูกกว่า แต่ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพในการแข่งขันอาวุธแรงม้ามากนัก
หากคุณตามหลัง Macan Turbo คุณจะต้องจ่ายขั้นต่ำ 68,530 ปอนด์ก่อนที่จะสำรวจรายการตัวเลือกที่แพงและแพง นั่นคือประมาณ 20,000 ปอนด์มากกว่าMacan S
นั่นคือเงินจำนวนมาก…
มันใช่ แต่เทอร์โบก่อนการปรับโฉมก็ไม่ถูกเหมือนกัน อันที่จริง Macan Turbo มีราคา ถูก กว่า X3 และ Stelvio
ข้างใต้เป็นเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 2.9 ลิตร ให้กำลัง 434bhp (มากกว่าเดิม 39bhp) และ 406lb ft ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่พร้อมให้บริการใน Cayenne S และ Panamera 4S แล้ว พลังนั้นได้รับการจัดการผ่านกระปุกเกียร์ PDK คลัตช์คู่เจ็ดสปีดของปอร์เช่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ล้อมาคันน์ เทอร์โบ
Porsche ได้รวมระบบ Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ไว้เป็นมาตรฐานใน Macan Turbo ซึ่งเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งแรกที่พบใน Cayenne รุ่นล่าสุด กล่าวโดยสรุป ดิสก์ (ด้านบน) เคลือบด้วยทังสเตนคาร์ไบด์ ซึ่งตามความเห็นของ Porsche จะเพิ่มการตอบสนองของเบรกและแรงเสียดทาน และปล่อยฝุ่นเบรกน้อยลงถึง 90% เซรามิกคาร์บอนเป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษ 3500 ปอนด์ (ish) คู่มือนักสืบ: โดยค่าเริ่มต้น คาลิปเปอร์ PSCB จะเป็นสีขาว เซรามิกจะเป็นสีเหลือง
ระบบกันสะเทือนเหล็กธรรมดาพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สปริงลมปรับระดับได้เองเป็นตัวเลือก
มีการปรับปรุงอื่น ๆ หรือไม่?
Turbo ได้รับการปรับแต่ง – และดุดันมากขึ้น – ตามธรรมชาติสำหรับการเริ่มต้นรวมถึงสปอยเลอร์หลังสองชั้น และด้วยความพยายามที่จะเชื่อมโยงรถเข้ากับ 911 อย่างไร้ผล พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเช่นรถสปอร์ตเครื่องวางหลัง: 360 มม. แทนที่จะเป็น 375 มม. ปกติ ระบบไอเสียแบบสปอร์ต Farty ก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน
ภายใน Macan Turbos ทั้งหมดมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตไฟฟ้า 18 ทิศทาง (บางส่วนที่รองรับและยืดหยุ่นที่สุดเท่าที่ฉันเคยนั่งมา) บุหลังคา Alcantara และระบบสเตอริโอ Bose ที่มาพร้อมกับระบบ Infotainment ขนาด 10.9 นิ้วของรถหลังการปรับโฉม
Macan Turbo เร็วหรือไม่?
รวดเร็วด้วยทุนจดทะเบียน F… Macan Turbo สามารถจัดการกับรถยนต์ที่จริงจังกว่านั้นได้โดยใช้ชุดไฟ Porsche อ้างว่าสามารถวิ่งได้ 4.3 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงหากคุณใช้ฟังก์ชันควบคุมการสตาร์ทภายในชุด Sport Chrono หรือ 4.5 วินาทีหากคุณไม่ใช้ ไม่ช้า.
การติดตามด้านหลัง Macan Turbo
แถบกำลังของ V6 นั้นกว้างเช่นกัน ช่วยให้คุณได้รับประโยชน์มากพอๆ กับการใช้แรงบิดช่วงกลาง เช่นเดียวกับการชนเกียร์กลับบ้านที่เส้นสีแดง เก็บไว้อย่างน้อย 3000 รอบต่อนาที และคุณมีชุดเครื่องมือเครื่องยนต์ทั้งหมดของ Macan ให้เล่นด้วย
และคุณจะพึงพอใจกับทั้งสองอย่าง เนื่องจาก V6 ขับเสียงที่ไร้จุดศูนย์กลางผ่านท่อไอเสียแบบสปอร์ตนั้น ขึ้นอยู่กับว่าเข็มรอบจะชี้ไปที่ตำแหน่งใด คุณจะได้ฟังเสียงครวญครางที่ชุ่มฉ่ำไปทั่วเมือง น้ำยาบ้วนปากระดับกลางอย่างชิวแบ็กก้า ในขณะที่ด้านบนนั้นตะโกนราวกับนักมวยปล้ำที่โกรธเกรี้ยว ช่วงเวลาจากการเลิกเคลื่อนไหวอันเป็นเอกลักษณ์ของพวกเขา
แล้วการจัดการล่ะ?
ก่อนที่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ Macan Turbos ที่เราขับนั้นได้ใช้ตัวเลือกที่เน้นด้านประสิทธิภาพทุกอย่างที่เป็นไปได้ รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ดิฟท้ายอิเล็กทรอนิกส์ (Porsche Torque Vectoring Plus) ชุด Sport Chrono (การควบคุมการเปิดเครื่อง นาฬิกาจับเวลา และการแสดงประสิทธิภาพ) และ Power Steering Plus (ซึ่งช่วยลดแรงต้านของพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำ) เราต้องลองทั้งเวอร์ชัน PSCB และ PCCB ด้วย
ปอร์เช่เป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่สามารถทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้ความรู้สึกไฮดรอลิคในการใช้งาน ปฏิกิริยาต่ออินพุตของคุณนั้นคมชัดและมีเวลาตอบสนองเพียงวินาทีต่อแร็ค livewire ของ Stelvio Quadrifoglio แต่ให้ความรู้สึกเหมือนประดิษฐ์น้อยกว่า X3 M นี่เป็นรถที่ไม่ต้องการพวงมาลัยหลัง – สิ่งที่มีให้ในส่วนที่เหลือ ของรถยนต์ขนาดใหญ่ของปอร์เช่
การผสมผสานระหว่างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับระดับได้เองและระบบการเลือกโหมดการขับขี่ หมายความว่าคุณสามารถมีเค้กล้อขนาด 21 นิ้วและรับประทานบนพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้ การสั่นสะเทือนที่กระชับยิ่งขึ้นของ Sport Plus ช่วยลดการม้วนตัวของตัว โดยธรรมชาติโดยต้องรับแรงกระแทกเหนือหลุมบ่อมากขึ้น แต่ระบบกันสะเทือนนี้และระบบบังคับเลี้ยวที่เฉียบแหลมและเฉียบคมผสมผสานเข้าด้วยกันเพื่อให้คุณรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถ Porsche hot hatch ไม่ใช่ SUV ขนาดเล็ก มีปุ่มออฟโรดบนคอนโซลกลาง แต่ Macan Turbo เป็นเครื่องจักรที่ลำเอียงอย่างแน่นอน
Macan Jake ขับรถ
แม้ว่า Macan Turbo จะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การเลื่อนระบบขับเคลื่อนเข้าสู่โหมดสปอร์ตที่สุดหรือปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะช่วยให้คุณเล่นได้จริง ขีดจำกัดนั้นสูงก่อนที่ Macan จะลื่นไถล แต่ทางผ่านภูเขาบางแห่งในเยอรมนีกลับกลายเป็นโอกาสที่จะปล่อยให้ Turbo twerk หมุนไปรอบๆ อย่างรวดเร็ว
เบรกเคลือบพื้นผิวเป็นอุปกรณ์หยุดทั้งหมดที่คุณต้องการจริงๆ ด้วยความรู้สึกแป้นเหยียบที่หนักหน่วงแต่ยังคืบหน้าและการกัดเริ่มต้นมากมาย ในการขับขี่แบบวันต่อวันพวกเขาจะดีพอ
แต่เรายังคงรู้สึกว่าตัวเลือกเบรกคาร์บอนเซรามิกของตัวเลือกถูกลงโทษโดยไม่แสดงอาการซีดจาง ออกไประเบิดยาวในชนบทเป็นประจำหรือขับบนเส้นทาง (เจ้าของจริงทำเช่นนี้จริง ๆ หรือไม่) และเซรามิกส์เป็นสวรรค์ที่มีราคาแพง คุณไว้วางใจพวกเขามากขึ้นเมื่อขับขี่อย่างหนัก และพวกมันมีไบนารีในการใช้งานน้อยกว่าตัวหยุดคาร์บอนของ Alfa – ดังนั้นพวกมันจึงใช้งานได้มากกว่าเมื่อคุณไม่ได้ขับด้วยความเร็วเสียง
Porsche Macan Turbo: คำตัดสิน
ข้อแม้ประการเดียวของ Macan Turbo คือเรื่องของรถปอร์เช่ที่กว้างกว่าสิ่งใด ๆ เกี่ยวกับ Macan นั่นคือป้ายราคา ด้วยราคาประมาณ 69,000 ปอนด์ มันสามารถแข่งขันได้เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด แต่ไม่มีใครซื้อปอร์เช่โดยไม่ได้คำนึงถึงทางเลือกอื่น หลังจากลองใช้ตัวกำหนดค่าแล้ว คุณสามารถเพิ่มผลรวมห้าหลักในอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ง่ายๆ
แต่ผู้ที่อยู่ในตลาดสำหรับรถประเภทนี้คงจะยินดีจ่ายให้อยู่ดี และสิ่งที่พวกเขาได้รับคือรถที่เร็ว สบาย โค้งงอได้ ให้เสียงเหมือนผลไม้ บรรทุกคนได้ 5 คน บรรทุกสัมภาระ ทำอะไรก็ได้ และมีคนอยู่ไม่มากนัก
